早已被游客踏遍的日本关西，除了大阪、京都、神户和奈良这“经典四件套”，还能不能找出好玩的冷门之地?当然能。从奈良出发，乘坐近铁，仅需十五分钟便可抵达生驹。如果从大阪难波站出发，也只需二十分钟。
这座小城位于奈良县西北端，与大阪府和京都府相邻，依偎着生驹山。生驹的最大亮点就在山上——登山小火车。
乘着钢索线在山间密林穿行。本文图均为 叶克飞 图
古早味钢索线
日本的上山铁路并不罕见，生驹的这条线路之所以被我列为目的地，只因它是日本最古老钢索线。
走出近铁站，依指示走两分钟便可抵达登山火车站。线路共有5站，由下往上依序是：鸟居前、宝山寺、梅屋敷、霞丘、生驹山上站。其中宝山寺是中转站，因此山底到宝山寺为宝山寺线，宝山寺至山顶则为山上线。小火车单程13分钟，全程大约2公里。
尽管是最古老钢索线，但车子却显得很“年轻”，四款车厢居然都是卡通主题。到宝山寺的是狗狗造型的BLUE，可爱猫咪的MIKE，山上线则是音乐车厢DOREMI和粉嫩甜点SWEET车厢。
毫无疑问，这是为铁道迷们度身定做的配置。全世界都有铁道迷，铁路运输网络发达的日本更是开此风气之先且人数众多。他们对新干线、城铁、地下铁历史上每个型号的列车如数家珍，甚至能把整张轨道交通示意图背得滚瓜烂熟。他们还热衷于铁道摄影和模型制作，甚至还会手工制作出车身、轨道，乃至整个车站街区的模型。
所以，来这里体验古早味的年轻人应该不少。不过我到访时正是冬日，并非铁道迷出没的高峰。
宝山寺庭院里立着捐赠人题名石碑若干
寺内香火还算不错
相比一般铁道，钢索线确有迷人之处，窄窄的铁轨、细细的钢索和路两旁的钢架一起向山顶延伸，有一种杂乱的时代感。房舍隐于铁道两侧的树木之后。
到了宝山寺站之后，人们纷纷下车，沿着旁边的步道离去，看来不是本地居民，就是专程来宝山寺拜拜。唯有我们，选择等待山上线列车的到来。
等了十几分钟，车子启动，乘客也确实只有我们。这段路程两旁不再有民宅，只有密林。待得到了山顶，我们才知道为何乘客只有我们。
山顶并无民宅，只有一个大型游乐园。据说这个游乐园在关西地区都相当有名气，不但小朋友喜欢，而且还可以一览生驹乃至奈良和大阪的风景。可惜的是，游乐园冬季并不开放。游乐场四周的环山步道空无一人，倒是有两只胖得吓人的猫在游荡，并不怕人。
虽然不能登上游乐场的各种空中游艺设施，但即使在环山步道上已经可以远望大阪平原和奈良盆地。大阪市内的摩天轮和明石海峡大桥也可尽收眼底。据说，若是天气好，还能望到大阪湾，惜乎此时不能。不远处，一只乌鸦立于枯枝之上，姿态傲然。
在这座山上，乃至在日本，乌鸦都有着无与伦比的地位。在半山腰的宝山寺，我又见到了乌鸦，这一只更为傲然，即使树下人声鼎沸，烟雾缭绕，它仍高昂着头，坚持了许久才飞走。
生驹山上的乌鸦
宝山寺周围的民宅
从山顶乘车下山，我们选择半路下车。下车点和宝山寺还颇有距离，需行一小段山路，却是我们有意而为之。只因在山顶上，便可见一些山居人家。
山路间散落着一栋栋民宅，沿坡而建。有些院子杂草丛生，杂乱间颇有野趣，还有房子已然废弃。蜿蜒辗转间，便来到宝山寺。寺院周围遍布记有捐赠者和捐款数额的石碑，倒也不分贵贱。
这座于1678年由僧人湛海开启兴建的寺院颇为奇趣，神佛不分，供奉甚多。即使是非周末的日子，仍有不少人前来参拜，有人求财，有人求姻缘，有人求健康。圣天堂里那位“秘圣欢喜天尊”最受欢迎，因为可保生意兴隆、夫妻和睦外加子女争气。据说那厕所之神“乌枢沙摩明王”也很神奇，身体哪里痛就摸哪里，可去病痛。最顶端山岩上的本堂，供的则是不动明王。
从这里前往登山小火车的宝山寺站，有一段长长的石阶路，沿途有不少民宅和旅馆，倚山而建。头顶有繁杂电网，以电线杆相连，远方是生驹市乃至大阪市，都带着昭和年间的况味。
于我而言，京都固然好，但游客太多，原有的古朴况味被喧嚣消解。即使那些拿着自拍杆穿街过巷的游客穿上租赁和服，仍有违和感。而且，京都大多数地方的地势都相对平坦，缺了错落感。想寻觅真正的旧时况味，反倒要去那些游客罕至的小城。
山路中的民宅和路边的神社
生驹就是一个好选择，它沉静安逸，游客罕至，生驹山的钢索线、宝山寺和长长的石阶路，合力展示着日本的古朴一面。
如果你相信“最美的风景是人”的说法，生驹也不会让人失望。离开生驹时，正值饭点，决定在近铁站附近吃了再走。
餐厅布局雅致，食物精致可喜，小男生侍应十分周到。离开时，那小男生侍应守在门口，低头按着手机。那一瞬，我还在想“日本可很少见到这么不专心工作的侍应呢”，谁知走到门口时，他一脸“终于及时找到”的开心神情，拿起手机给我们看。原来他见我们要走，便用翻译软件找到了中文的“再见，谢谢光临，一路平安”。
这样的有趣、天真和质朴，在京都就很难见到。回望那座并不高的生驹山，还有隐现山间的一栋栋民宅，似乎知道了这有趣、天真和质朴的来源。
半山腰处的风景
